Έντονη είναι η δραστηριότητα τουρκικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών στο βορειοανατολικό και νοτιοανατολικό Αιγαίο, με πτήσεις που εκτείνονται από την περιοχή της Κεσάνης έως την Κάρπαθο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, τουρκικό UAV, με διακριτικό...
VATOZ17, πετά νότια της Καρπάθου, πραγματοποιώντας επαναλαμβανόμενους κύκλους επιτήρησης στην περιοχή όπου πρόκειται να ποντιστεί το καλώδιο της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου.Τι συμβαίνει στο σημείο
Πρόκειται, κατά τις ίδιες πληροφορίες, για μη επανδρωμένο αεροσκάφος τύπου AKINCI ή ANKA, το οποίο απογειώθηκε από τη ναυτική βάση του Ντάλαμαν και εκτελεί αποστολή αποσαφήνισης της εικόνας επιφανείας, με σκοπό την παρακολούθηση της δραστηριότητας στη συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή.
Το UAV εμφανίζεται να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί κατά διαστήματα τον πομπό εντοπισμού του, με αποτέλεσμα να μην είναι συνεχώς ορατό στα συστήματα παρακολούθησης πτήσεων.
Υπενθυμίζεται ότι, ο κύβος για το καλώδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας- Κύπρου ερρίφθη με την έκδοση της NAVTEX από τη χώρα μας, στην οποία η Τουρκία έσπευσε να απαντήσει άμεσα με αντιNAVTEX, προβάλλοντας παράλογες απαιτήσεις.
Η τουρκική αντιNAVTEX υποστηρίζει ειδικότερα ότι τμήμα της περιοχής, για την οποία η χώρα μας δίνει την άδεια για έρευνες από το γαλλικό πλοίο Abeille Marengo, αφορά την τουρκική υφαλοκρηπίδα. Αναφέρει επίσης ότι δεν έχει ζητηθεί η άδεια της Τουρκίας και προβάλλει την απαίτηση να υπάρξει συντονισμός με τις τουρκικές αρχές.
Φαίνεται λοιπόν ότι δεν έχει υπάρξει ακόμη κάποια γραπτή ενημέρωση της Τουρκίας από τη γαλλική εταιρεία, η οποία αναμένεται πάντως τις επόμενες ώρες, κατόπιν συνεννόησης με την ελληνική πλευρά, η οποία έχει ξεκαθαρίσει ότι άδεια θα ζητηθεί μόνο από την Ελλάδα.
Το αίτημα για ενημέρωση
Σημειωτέον ότι η συμφωνία για την είσοδο του γαλλικού επενδυτικού ομίλου Meridiam ως πλειοψηφικού μετόχου της Great Sea Interconnector (GSI), που υπεγράφη τον Αύγουστο, προέβλεπε ότι ο ΑΔΜΗΕ παραμένει στρατηγικός μέτοχος, διατηρώντας δικαιώματα καταστατικής μειοψηφίας. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι η γαλλική πλευρά (ανάδοχος του έργου εν προκειμένω είναι η Nexans) δεν μπορεί να απευθυνθεί στην Τουρκία για άδεια χωρίς να ρωτήσει πρώτα την Αθήνα.
Υπενθυμίζεται επίσης ότι το προηγούμενο διάστημα έχουν υπάρξει πολιτικές επαφές μεταξύ Γαλλίας και Τουρκίας. Ο Γάλλος πρόεδρος, Εμμανουέλ Μακρόν, συνομίλησε τηλεφωνικά με τον Τούρκο πρόεδρο, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, στις 28 Οκτωβρίου. Ωστόσο η γραπτή ενημέρωση που είχε ζητήσει ο Τούρκος ΥΠΕΞ, Χακάν Φιντάν, δεν προκύπτει να έχει σταλεί ακόμη.
Φαίνεται δε ότι σκοπίμως η ελληνική πλευρά έσπευσε να προχωρήσει στην αδειοδότηση και έκδοση της NAVTEX για να ξεκινήσει τις έρευνες το γαλλικό ερευνητικό πλοίο, προτού υπάρξει κάποια ενημέρωση. Και αυτό για να μη στηθεί ξανά το ίδιο σκηνικό με το καλώδιο οπτικών ινών EMC (East to Med Corridor). Δηλαδή διότι υπήρχε ο κίνδυνος η Τουρκία εάν λάμβανε ενημέρωση με τις συντεταγμένες των ερευνών, να έσπευδε να εκδώσει πρώτα εκείνη NAVTEX, παρουσιάζοντας εαυτόν ως το κράτος που θα έδινε την άδεια.
Μικρής κλίμακας ένταση
Η Άγκυρα ήταν έτοιμη πάντως για να απαντήσει με αντιNAVTEX, ενώ στην έκδοση της ελληνικής NAVTEX αντέδρασε με ανακοίνωση και το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών.
Το τουρκικό ΥΠΕΞ επικαλείται ειδικότερα τις συντεταγμένες που είχε μονομερώς καταθέσει η Άγκυρα στον ΟΗΕ το 2020 υποστηρίζοντας ότι οι έρευνες του Abeille Marengo αφορούν μέρος της τουρκικής υφαλοκρηπίδας και συνεπώς είναι παράνομες. Διαμαρτύρεται ότι «δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η διαδικασία για τη λήψη της απαραίτητης συγκατάθεσης από τη χώρα μας” και διαμηνύει πως: “Θα προστατεύσουμε τα κυριαρχικά μας δικαιώματα».
Εφόσον βέβαια η αντίδραση της Τουρκίας μείνει σε επίπεδο αντιNAVTEX και σκληρών ανακοινώσεων, οι έρευνες βυθομέτρησης με σκοπό την πόντιση του καλωδίου θα προχωρήσουν έστω και με ρητορική ένταση.