Με την αγωνία ζωγραφισμένη στα πρόσωπά τους οι ιθύνοντες της ελληνικής οικονομίας ετοιμάζουν νέα (απέλπιδα) έξοδο στις αγορές με 10ετές ομόλογο, λες και σε 10 χρόνια η ελληνική οικονομία θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στις υποχρεώσεις της.
Από τον Αριστοτέλη Ανδρεάδη.
Απλά βουλιάζουμε ακόμη περισσότερο στη δίνη του χρέους μια και το φορομπηχτικό μαξιλαράκι που δημιουργήθηκε από τις απαλλοτριώσεις των Συριζαίων στις περιουσίες των πολιτών γίνεται φύλλο και φτερό με τον Σταικούρα να δίνει κάθε επόμενη ώρα και διαφορετικό υπόλοιπο μαξιλαρακίου.
Ο υπουργός Ανάπτυξης Αδωνις Γεωργιάδης παραδέχθηκε το αυτονόητο: Kάθε μήνας σε καταντίνα κοστίζει 6 δις ευρώ. Δηλαδή ένα μνημόνιο. Στο μεταξύ η πυρηνική βόμβα των 120 δις ευρώ κόκκινων δανείων για την απειλή της οποίας 10 χρόνια τώρα επιμένει το Κουρδιστό Πορτοκάλι είναι εδώ πιο τρομαχτική από ποτέ.
Τα 120 δις κόκκινα δάνεια πολύ σύντομα θα γίνουν 150 δις και 200 δις.
Ηδη οι εταιρίες διαχείρισης κόκκινων δανείων διαπιστώνουν με τρόμο ότι μόλις σε ένα μήνα αυξήθηκαν κατά 70% τα ρυθμισμένα κανόνια. Εφιάλτης. Κάτι για το οποίο είχε προειδοποιήσει ο Γιάννης Σουρνάρας ο οποίος επαναλάμβανε ότι δεν αρκεί ο πέτσινος ΗΡΑΚΛΗΣ.
Ερχεται λοιπόν ο διοικητής της κεντρικής τράπεζας και προτείνει-δια μέσω των Financial Times-την επίσπευση της δημιουργίας bad bank.
Eίτε ευρωπαικής είτε ελληνικής.
«Το μάθημα από την κρίση είναι ότι μόνο με μια bad bank μπορείς να ξεφορτωθείς γρήγορα τα NPLs» δήλωσε στους Financial Times ο Γιάννης Στουρνάρας, ο διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδας.
«Θα μπορούσε να είναι μία ευρωπαϊκή ή μία εθνική bad bank. Αλλά πρέπει να γίνει γρήγορα» πρόσθεσε.
Οι ελληνικές τράπεζες έχουν με διαφορά το υψηλότερο ποσοστό «κόκκινων» δανείων στους ισολογισμούς τους σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη χώρα της ευρωζώνης, το οποίο ανέρχεται στο 35% των συνολικών τους δανείων.
Πρόκειται για κληρονομιά που άφησε η κρίση του 2010-15 που οδήγησε τη χώρα στο χείλος της χρεοκοπίας. Tα τέσσερα τελευταία χρόνια οι ελληνικές τράπεζες έχουν μειώσει κατά περίπου 40% τα NPLs, κάτω από τις ισχυρές πιέσεις της ΕΚΤ, επισημαίνουν οι Financial Times.
Τα πλάνα των τεσσάρων ελληνικών τραπεζών να πουλήσουν πάνω από 32 δισ. ευρώ NPEs, σχεδόν το μισό του συνόλου της χώρας, πιθανότατα θα αντιμετωπίσει προσχώματα από την πανδημία, σύμφωνα με τον Γιάννη Στουρνάρα και σύμφωνα με τον ίδιο ο καλύτερος τρόπος να διορθωθούν τώρα οι ισολογισμοί είναι μέσω μιας «bad bank».
Οπως αντιλαμβάνεστε πολλοί σύντομα τόσο οι πολίτες όσο και η κυβέρνηση θα συνειδητοποιήσουν ότι είναι προτιμότερο να βρίσκονται σε κατ΄οίκον περιορισμό παρά να βγουν εκεί έξω στον κρανίου τόπο.
Ισως δεν είναι μακριά η μέρα που ο Χαρδαλιάς ανεβασμένος στη καρότσα ενός τογιότα χάιλουξ (επειδή και ο ίδιος είναι και χάι και λουξ) να εκλιπαρεί τους πολίτες να βγουν από τα σπίτια τους για να πάρει μπρος η οικονομία.
-Σας διατάζω να βγείτε από τα σπίτια σας για να πάρει μπρος η οικονομία της χώρας. Είναι προτιμότερο να θυσιασθείτε για την πατρίδα. Βγείτε λοιπόν έξω από τα σπίτια σας. Το κράτος το συμφέρει να πεθάνουν όσοι είναι να πεθάνουν μια και θα γλιτώσουμε μισθούς και συντάξεις. Αποφασίσαμε λοιπόν ότι δεν μας συμφέρει να σας κρατάμε μέσα στα σπίτια σας. Εμπρός λοιπόν απέθαντοι, βγείτε έξω να πεθάνετε…
Αυτό άλλωστε κάνει και ο Ντόναλντ Τραμπ που μετράει ήδη 40.000 νεκρούς Αμερικανούς!
Κι εάν τα κόκκινα δάνεια είναι μια πυρηνική απειλή που πλέον βρίσκεται λίγο πριν την έκρηξη-ο τουρισμός, αυτή η εθνική “βιομηχανία” καταρρέει με πάταγο.
Απλά κανείς δεν έχει τη τόλμη να το ομολογήσει εκεί έξω στους εκατοντάδες χιλιάδες που ζουν από τον τουρισμό ο οποίος είναι και το κύριο έσοδο της φραπεδοοικονομίας μας.
Κι εάν οι πολιτικοί δεν θέλουν να λένε δυσάρεστα έρχονται οι αμείλικτοι αριθμοί να γονατίσουν και τους γίγαντες.
Έτσι λόγους ανωτέρας βίας, οι οποίοι προβλέπονται από τις συμβάσεις παραχώρησης, επικαλέστηκαν πρόσφατα ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) και η Fraport Greece που διαχειρίζεται τα 14 μεγαλύτερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.
Όπως εξηγούν οι δύο εταιρείες με επιστολές τους προς τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών, Υποδομών και Ανάπτυξης, αλλά και προς το ΤΑΙΠΕΔ, το αδιέξοδο ρευστότητας στο οποίο έχουν περιέλθει λόγω της ανυπαρξίας πτήσεων, φέρνει τους παραχωρησιούχους αντιμέτωπους με την κατάρρευση.
Στα αιτήματα των δύο εταιρειών αναμένεται να απαντήσει μέχρι το τέλος του μήνα ο υπουργός Οικονομικών Χρ. Σταϊκούρας, σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Δημήτρη Δελεβέγκου στο Capital.gr
Η διοίκηση του ΔΑΑ, υπό τον Γιάννη Παράσχη-photo, αναφέρει στην επιστολή της πως η συνέχιση της λειτουργίας με ταυτόχρονη σχεδόν καθολική έλλειψη εσόδων έχουν ιδιαίτερα επιβαρυντικές συνέπειες στην ομαλή εκπλήρωση των οικονομικών υποχρεώσεων και την επιχειρηματική βιωσιμότητα της εταιρείας.
Στο πλαίσιο, αυτό η εταιρεία επιφυλάσσεται για την εκπλήρωση των προσεχών υποχρεώσεών της προς το ελληνικό Δημόσιο, οι οποίες αφορούν, ως επί το πλείστον, την πληρωμή αμοιβής για τη χορήγηση δικαιωμάτων, όπως προβλέπεται από τη σύμβαση παραχώρησης.
Για παράδειγμα, το 2018 το ποσό της εν λόγω αμοιβής διαμορφώθηκε σε περίπου 19 εκατ. ευρώ.
Το αίτημα του ΔΑΑ βασίζεται στο άρθρο 31 περί ανωτέρας βίας της κυρωθείσας, το 1995, από τη Βουλή σύμβασης παραχώρησης.
Οι διατάξεις του εν λόγω άρθρου περιλαμβάνουν την επιδημία και τον λοιμό στις περιπτώσεις ανωτέρας βίας.
Με στόχο τη βέλτιστη διαχείριση κόστους, ο ΔΑΑ, όπως προκύπτει από την επιστολή, βρίσκεται σε διαβουλεύσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για την αναβολή των δόσεων που οφείλονται από δάνεια που έχουν ληφθεί με εγγύηση του ελληνικού Δημοσίου προς την ευρωπαϊκή τράπεζα.
Προ διετίας, η εταιρεία έλαβε ομολογιακό δάνειο 665,6 εκατ. ευρώ από συστημικές τράπεζες και την ΕΤΕπ για την μερική χρηματοδότηση της συμφωνίας επέκτασης της σύμβασης παραχώρησης που συνοδεύτηκε με τίμημα ύψους 1,4 δισ. ευρώ. Καταβάλει ακόμη εξαμηνιαίες δόσεις για αρχικό δάνειο 997 εκατ. ευρώ.
Οι δόσεις αυτές ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2004 και ολοκληρώνονται τον Ιούνιο του 2021.
Τι ζητά η Fraport Greece
Η Fraport Greece, που διαχειρίζεται τους 14 περιφερειακούς αερολιμένες της χώρας (Κέρκυρα, Χανιά, Κεφαλονιά, Καβάλα, Άκτιο/Πρέβεζα, Θεσσαλονίκη, Ζάκυνθος, Μύκονος, Σκιάθος, Σαντορίνη, Κως, Μυτιλήνη, Ρόδος, Σάμος) με αντίστοιχη επιστολή της ζητά να ανασταλεί η πληρωμή της εισφοράς και της αμοιβής παραχώρησης για το 2019. Πρόκειται για ποσό της τάξης των 40 εκατ. ευρώ, χρήματα που βρίσκονται στους λογαριασμούς της εταιρείας “σε ειδικό αποθεματικό και είναι απολύτως ασφαλή”.
Η εταιρεία σημειώνει ότι το Δημόσιο “νομίμως μπορεί να εγκρίνει την αναστολή της πληρωμής της εισφοράς και της αμοιβής” βάσει των διατάξεων περί δυσμενούς συμβάντος που απορρέουν από το άρθρο 45 της σύμβασης παραχώρησης. “Το ελληνικό Δημόσιο δεν θα απωλέσει κανένα έσοδο από μία τέτοια ρύθμιση αφού η υποχρέωση καταβολής θα συνεχίσει να υφίσταται σε μεταγενέστερο χρόνο, όταν η πανδημία θα έχει παρέλθει και η οικονομική δραστηριότητα θα έχει επανέλθει σε μία κανονικότητα” όπως αναφέρει η εταιρεία.
Ανεξαρτήτως της κρίσης που δοκιμάζει την Fraport, άξια αναφοράς είναι μία αλλαγή σε διοικητικό επίπεδο στον όμιλο με έδρα την Φρανκφούρτη. Ύστερα από 17 συναπτά έτη θητείας στη θέση του προέδρου του Εποπτικού Συμβουλίου της Fraport, ο Karlheinz Weimar, που έχει διατελέσει υπουργός Περιβάλλοντος και υπουργός Οικονομικών στο κρατίδιο της Έσσης, αποσύρεται. Ο αντικαταστάτης του Michael Boddenberg, είναι μέλος της Χριστιανοδημοκρατικής Ένωσης της Γερμανίας (CDU) και υπουργός Οικονομικών του κρατιδίου της Έσσης από τον περασμένο Μάρτιο.
Την ίδια ώρα μία μετά την άλλη και οι αεροπορικές εταιρίες με τη σειρά τους ζητούν τη βοήθεια των κρατών για να αντέξουν. Πόσο όμως και πως μπορεί να βοηθήσει ένα ήδη χρεοκοπημένο κράτος σαν την Ελλάδα εταιρίες όπως είναι η Fraport και ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών;
Πόσο και πως μπορεί να βοηθήσει την Aegean για παράδειγμα της οποίας ο επιχειρηματίας κ. Βασιλάκης προς τιμή του καταβάλει φιλότιμες προσπάθειες τόσο για να κρατήσει όρθια την εταιρία του όσο και να βοηθήσει το κράτος στέλνοντας τα αεροπλάνα του σε κάθε είδους εθνική αποστολή όλο αυτό το διάστημα.
Tα αεροπλάνα του ταξίδεψαν σε όλους τους ουρανούς του πλανήτη.
Έφεραν σε πέρας εκείνα και το πλήρωμά τους αγόγγυστα κάθε αποστολή που τους ανατέθηκε: Έλληνες που έπρεπε να επαναπατρισθούν, υγειονομικό υλικό, έκτακτες πτήσεις.
Η Αegean ήταν εκεί όπου χρειάστηκε.
Kι όλο αυτό τη στιγμή που μία μετά την άλλη αεροπορικές εταιρίες-κολοσσοί καταρρέουν.
Ο κ. Βασιλάκης σφίγγει τα δόντια αποφασισμένος να σταθεί όρθιος και να κρατήσει και την εταιρία του όρθια ακόμη κι εάν χρειασθεί τα αεροσκάφη του να μείνουν προσγειωμένα στο έδαφος ως το τέλος του χρόνου.
Για να αντιληφθεί κανείς το μέγεθος του πολέμου από τον οποίο πρέπει να βγει νικητής ο κ. Βασιλάκης δεν έχετε παρά να διαβάσετε για τον τρόμο με τον οποίο ο ιδρυτής της easyJet κ. Στέλιος Χατζηιωάννου, απαιτεί από την διοίκηση της εταιρίας στην οποία πλέον είναι απλά μεγαλομέτοχος να ακυρώσει τη τεράστια παραγγελία 107 αεροσκαφών στην ευρωπαϊκή αεροναυπηγική Airbus, η οποία αυτή τη στιγμή τίθεται εν αμφιβόλω εξαιτίας της πανδημίας.
Ο κ. Χατζηιωάννου σε δήλωσή του ανέφερε ότι ενημέρωσε το διοικητικό συμβούλιο πως δεν πρόκειται να διαθέσει ρευστό στην easyJet έως ότου ακυρωθεί η συμφωνία με την Airbus, της οποίας το ύψος φθάνει τα 4,5 δισεκατομμύρια στερλίνες (5,13 δισεκατομμύρια ευρώ).
Ο κ. Βασιλάκης από την άλλη δεν σκέφτεται να ακυρώσει αντίστοιχη παραγγελία ύψους 5 και πλέον δις ευρώ για την εξαγορά των 46 νέων Airbus, A320neo και Α321neo.
Αλλωστε επιλέγοντας τα Airbus αντί των Boeing oι επιτελείς τς εταιρίας είχαν κάνει ήδη διάνα. Τα αεροσκάφη της Boeing άρχισαν να προσγειώνονται πριν ξεσπάσει ο ιος εν μέσω διαρκών αεροπορικών ατυχημάτων. Για να αντιληφθεί κανείς το μέγεθος της επένδυσης-μαμούθ της Aegean μπορεί να τη συγκρίνει με την επένδυση στο Ελληνικό. Η αγορά των 46 νέων Airbus θα στοιχίσει πάνω από 5 δις ευρώ ενώ η επένδυση του Ελληνικού αναμένεται να φθάσει τα 8 δις ευρώ.
Η παραλαβή των 46 νέων αεροπλάνων την οποία θα ζήλευε ακόμη και ο Αριστοτέλης Ωνάσης θα ολοκληρωθεί το 2024.
Αυτά γράφαμε σε προηγούμενη ανάρτησή μας. Με αυτό το φορτίο λοιπόν ο κ. Βασιλάκης συμμετείχε πρόσφατα σε τηλεδιάσκεψη με τον πρωθυπουργό.
Στην αρχή της τηλεδιάσκεψης ο Πρωθυπουργός ανέφερε:
«Θα κάνουμε μία συνολική συζήτηση για τις προοπτικές του κλάδου του τουρισμού για τη σεζόν που μας έρχεται, αλλά και για το 2021. Ξέρουμε πολύ καλά ότι οι επιπτώσεις αυτής της κρίσης στον τουρισμό θα είναι σημαντικές.
Ο δικός μας στόχος για το 2020 είναι να περιορίσουμε, όσο το δυνατόν, τις αρνητικές συνέπειες λαμβάνοντας υπόψη ότι το χρηστικό μας προϊόν έχει μία ιδιαιτερότητα, ο μεγαλύτερος όγκος επισκεπτών έρχεται στην Ελλάδα τον Ιούλιο, τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο.
Θεωρώ εξαιρετικά σημαντικό όμως, ότι η χώρα έχει καταφέρει και έχει χτίσει, κατά τη διάρκεια αντιμετώπισης αυτής της υγειονομικής κρίσης, ένα σημαντικό απόθεμα εμπιστοσύνης, το οποίο θα μας επιτρέψει, πιστεύω, να διαμορφώσουμε την καλύτερη δυνατή στρατηγική για να σώσουμε ό,τι μπορούμε να σώσουμε από τη φετινή σεζόν, αλλά και για να βάλουμε τα θεμέλια για μία πολύ καλύτερη σεζόν το 2021.
Ξέρετε ότι έχουμε δράσει γρήγορα για να στηρίξουμε τη χειμερία νάρκη των επιχειρήσεων και να στηρίξουμε τις επιχειρήσεις του κλάδου, αλλά και τους εργαζόμενους. Και θα στηρίξουμε φυσικά και τη δική σας εργασία με νέες, καινοτόμες πρωτοβουλίες. Νομίζω ότι το “Greece From Home” -και θέλω να συγχαρώ όλους τους συντελεστές- είναι πραγματικά μία παγκόσμια καινοτομία, η οποία αναδεικνύει την ευρηματικότητα της Ελλάδος στην αντιμετώπιση αυτής της κρίσης και ο σκοπός μας είναι να καταλήξουμε σε κάποια συγκεκριμένα συμπεράσματα για πολιτικές οι οποίες θα έχουν άμεσο αποτέλεσμα στον κλάδο του τουρισμού.
Αυτά είπε ο πρωθυπουργός δουλεύοντας πάνω στο θετικό σενάριο, ότι δηλαδή ίσως τους μήνες Ιούνιο-Ιούλιο και κυρίως Αύγουστο και Σεπτέμβριο κάτι να διασωθεί από τα συντρίμμια του τουρισμού.
Πόσο κοντά όμως στη πραγματικότητα είναι το θετικό σενάριο όταν οι άνθρωποι που ετοιμάζονται αναγκαστικά να επιστρέψουν στις εταιρίες τους θα πρέπει κατά πάσα πιθανότητα να φοράνε μάσκα; Και που θα έχουν το μυαλό τους;
Στη διαχείριση της μάσκας ή στη διεκπεραίωση της δουλειάς; Και πόσοι εργαζόμενοι σε όλο τον κόσμο την ώρα που φοράνε τις μάσκες στο γραφείο τους θα σκεφθούν α, τι ωραία….πλησιάζει η άδειά μου και θα πάμε στη Μύκονο, τη Πάρο και τη Σαντορίνη να πετάξουμε τις μάσκες και να απολαύσουμε το ελληνικό καλοκαίρι σαν χίπηδες στα Μάταλα.
Φυσικά και υπάρχουν κάποιοι που θα το κάνουν αλλά αυτοί δεν είναι τόσοι για να στηρίξουν τον ελληνικό τουρισμό και αεροπορικές εταιρίες σαν την Αegean.
Η Οικονομία της Ελλάδας όπως διέγνωσε και ο Πολ Τόμσεν εξαρτάται από τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις (ήδη 200 χιλιάδες πάνε για λουκέτο) και από τον Τουρισμό.
Δεν φροντίσαμε να γίνουμε Ισραήλ, για παράδειγμα, επενδύοντας στην έρευνα, τη τεχνολογία, τη καινοτομία και πάει λέγοντας.
Εαν-που είναι και το πιο πιθανό-την άρση των περιορισμών σε όλη την Ευρώπη ακολουθήσει η απογείωση των κρουσμάτων τουρισμός τέλος με ότι κι εάν σημαίνει αυτό. Ηδη ο Αερολιμένας Αθηνών και η Fraport ζήτησαν ανοχή από το κράτος…
Ο κ. Βασιλάκης έχει δηλώσει ότι μπορεί να αντέξει με τα αεροπλάνα καθηλωμένα έως το τέλος του χρόνου.
Εάν αυτή η κατάσταση τραβήξει έως το 2022 το φάσμα των επανα-κρατικοποιήσεων (για όσο διάστημα χρειασθεί) για εταιρίες σαν τις προαναφερθείσες θα αποτελεί μονόδρομο.
Και σ΄αυτή τη περίπτωση οι επιχειρηματίες θα προτιμούσαν να τις κρατικοποιήσει ένας ικανός και φιλελεύθερος πρωθυπουργός όπως ο Κυριάκος Μητσοτάκης παρά ο Αλέξης Τσίπρας, ο οποίος εάν επανέλθει στην εξουσία το πρώτο που θα κάνει είναι να καταργήσει τις εκλογές ή να τις νοθεύει αενάως.
Η Aegean στα χέρια του Αλέξη θα μπορούσε να μετονομασθεί σε Petsitis Αirlines ή ακόμη και σε Pakis Airlines προς τιμή του προέδρου Πάκη που με τόση μανία και πείσμα στήριξε τον Τσίπρα.
Έτσι έχουν τα πράγματα και επειδή έτσι ακριβώς έχουν τα πράγματα καλά θα κάνει ο Κυριάκος να σπεύσει χθες σε εκλογές (άλλωστε βρισκόμαστε πλέον σε ένα εντελώς νέο τοπίο που δεν έχει σχέση με τον Ιούλιο του 2019) παρά να δώσει χρόνο στους πειρατές του Σύριζα να ανασυνταχθούν.
Άλλωστε οι Συριζαίοι δεν κρύβουν τις προθέσεις τους: Οταν επιστρέψουν “θα λογαριαστούμε” και μαζί με την κυβέρνηση θα κυριεύσουν και στο κράτος (για να μην μείνει και η Περιστέρα με το παράπονο) αλλά και στις εταιρίες όπως η Aegean αλλά και οι υπόλοιπες που θα χρειασθούν τη βοήθεια του κράτους ή των κρατικοποιημένων τραπεζών.
Εκλογές τώρα αγαπητέ, ήρωα, πρωθυπουργέ… Δεν έχεις δικαίωμα αφού μας έσωσες να μας παραδώσεις δεμένους χειροπόδαρα στους συριζαίους πειρατές…
Υ.Γ>Είδηση της τελευταίας στιγμής-Δευτέρα 20 Απριλίου 2020>
Πτώση 6,8% σημειώνει προσυνεδριακά η μετοχή της United Airlines Holdings, αντιδρώντας στην προειδοποίηση του αερομεταφορέα ότι έχει καταγράψει μεγαλύτερη της αναμενόμενης ζημιά στο α’ τρίμηνο και σχεδιάζει να δανειστεί έως και 4,5 δισ. δολάρια στο πλαίσιο του προγράμματος της κυβέρνησης για την ανακούφιση των αεροπορικών εταρειών που επλήγησαν από τον κορονοϊό. (CARES).
Η εταιρεία προειδοποίησε ότι σε προκαταρκτική βάση εμφανίζει ζημιές 2,1 δισ. δολαρίων και σε προσαρμοσμένη βάση ζημιές 1 δισ. δολαρίων. Οι αναλυτές ανέμεναν ζημιές 622,7 εκατ. δολαρίων και σε προσαρμοσμένη βάση ζημιές 533,5 εκατ. δολαρίων.
Η United ανέφερε επίσης ότι τα έσοδα συρρικνώθηκαν 17% στα 8 δισ. δολάρια, έναντι εκτιμήσεων για 8,35 δισ. δολάρια.
Η εταιρεία έχει υποβάλει αίτημα για δανειακό πρόγραμμα υπό το σχέδιο CARES, το οποίο θα έχει διάρκεια έως 5 έτη. Εάν δανειστεί έως 4,5 δισ. δολάρια, θα είναι υποχρεωμένη να εκδώσει warrants για την αγορά από την κυβέρνηση έως 14,2 εκατομμύρια μετοχών στην εταιρεία.
ΚΟΥΡΔΙΣΤΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ