.jpg)
Γιατί η ιδιωτική εταιρεία η οποία είχε αναλάβει τη συντήρηση ελικοπτέρων της Ελληνικής Αστυνομίας αρνήθηκε να παραδώσει τα ελικόπτερα.
- Συλλήψεις και παρέμβαση της Δικαιοσύνης.
- Η επιβεβαίωση της έρευνας των Data Journalists για τις... περιπέτειες που προκύπτουν από τις «ιδιωτικοποιήσεις» σε εναέρια μέσα των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας.
Του Πάρι Καρβουνόπουλου
Την 1η Σεπτεμβρίου οι Data Journalists είχαν δημοσιεύσει έρευνα με τίτλο «Γιατί έχουν εξαφανιστεί εδώ και μήνες τα ελικόπτερα της Αστυνομίας;». Στην έρευνα επισημαίνονταν τα μεγάλα προβλήματα που παρουσιάζονται από την επιλογή να δοθούν σε ιδιώτες οι συντηρήσεις εναέριων μέσων των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας.
Έξι μήνες μετά, όσα δημοσιεύθηκαν σ΄ εκείνη τη έρευνα, επιβεβαιώθηκαν με τρόπο τραγελαφικό.
Στις 19 Μαρτίου 2026 η Ελληνική Αστυνομία αναγκάστηκε να κάνει με τη συνδρομή της Δικαιοσύνης, «επιχείρηση απελευθέρωσης» των ελικοπτέρων της, τα οποία βρίσκονταν για συντήρηση σε εγκαταστάσεις ιδιωτικής εταιρείας στην Πάχη Μεγάρων. Η φωτογραφία-ντοκουμέντο που δημοσιεύουν οι Data Journalists είναι από την επιχείρηση.
Τι προηγήθηκε
Η ιδιωτική εταιρεία η οποία είχε αναλάβει τη συντήρηση ελικοπτέρων της Ελληνικής Αστυνομίας, αρνείτο να υπογράψει την ανανέωση της μονομερούς επέκτασης της σύμβασης και η Υπηρεσία Υποστήριξης του ΝΑΤΟ (NSPA) που εμπλέκεται στη συμφωνία, ενημέρωσε το υπουργείο Δημοσίας Τάξεως και τις ηγεσίες της Αστυνομίας και της Πυροσβεστικής, η οποία επίσης συντηρεί ελικόπτερα στη συγκεκριμένη εταιρεία.
Η NSPA πρότεινε με επιστολή της έναν “οδικό ” χάρτη για την διέξοδο και την επαναφορά των ελικοπτέρων σε ενέργεια. Ενημέρωσε, ότι εάν δεν υπήρχε ανταπόκριση θετική ή αρνητική στην πρότασή της, θα τελείωνε τη συνεργασία-πλαίσιο με την ιδιωτική εταιρεία στις 7 Νοεμβρίου 2025.
Αποτέλεσμα αυτών είναι ο πολιτικός προϊστάμενος της Αστυνομίας με επιστολή του να ζητά από την NSPA καταρχάς τη διακοπή της συμφωνίας-πλαίσιο και κατά δεύτερον την εντολή για διενέργεια νέου διαγωνισμού για την τεχνική συντήρηση των ελικοπτέρων της ΕΛ.ΑΣ.
Ταυτόχρονα, ο πολιτικός προϊστάμενος της πυροσβεστικής, μετά την 7η Νοεμβρίου, απέστειλε επιστολή στην NSPA με την οποία ζητούσε την διενέργεια διαγωνισμού για την τεχνική συντήρηση των ελικοπτέρων του πυροσβεστικού Σώματος.
Η NSPA απάντησε σε αμφότερους ότι θα ξεκινήσει διεργασίες για την διενέργεια ξεχωριστών διαγωνισμών οι οποίοι θα τελεσφορήσουν στο τέλος του 2027.
Η ΕΛ.ΑΣ ζήτησε την παράδοση των ιπτάμενων μέσων της, κάτι που δεν έκανε η πυροσβεστική, καθώς είχε ξεκινήσει τη διαδικασία για την απευθείας ανάθεση με τον Ν. Άρθρο 32 για την εκ νέου ανάθεση στην ίδια εταιρεία, με κοστολόγιο 1.900.000 ευρώ για το διάστημα από τον Μάρτιο του 2026 και για 18 μήνες. Το παράδοξο στην περίπτωση της πυροσβεστικής είναι ότι ενώ η ιδιωτική εταιρεία δεν υπογράφει την επέκταση του υπάρχοντος συμβολαίου με την NSPA την 1/6/2025, για την τεχνική συντήρηση των ελικοπτέρων της θέτοντας αναπροσαρμογή του κοστολογίου, παρόλα αυτά συντηρεί χωρίς ενεργό συγκεκριμένο συμβόλαιο τα ελικόπτερα του πυροσβεστικού Σώματος από την 1/6/2025 έως τον Μάρτιο του 2026, όπου το Πυροσβεστικό Σώμα αναθέτει στην ίδια εταιρεία την τεχνική συντήρηση έως το τέλος του 2027. Το κοστολόγιο άγνωστο…
Η NSPA με επιστολή της στην εταιρεία την ενημερώνει ότι έχει καταγγέλλει από την 7η Νοεμβρίου 2025 την μεταξύ τους συμφωνία πλαίσιο, και της ζητά την απόδοση των ιπταμένων μέσων της Ελληνικής Αστυνομίας στους ιδιοκτήτες τους έως την 2 Μαρτίου 2026.
Η Ελληνική Αστυνομία, αφού ενημέρωσε με επιστολή τον ιδιοκτήτη της εταιρείας, ότι θα προσέλθει για παραλαβή των ελικοπτέρων στις 2 Μαρτίου 2026, έλαβε απαντητική επιστολή με την οποία ζητούσε 10 ημέρες διορία ώστε να είναι έτοιμα τα ελικόπτερα για παράδοση.
Η Ελληνική Αστυνομία με επιστολή της απαντά ότι παρότι δεν προκύπτει από καμιά συμβατική υποχρέωση η 10ήμερη παράταση που ζητά η εταιρεία, την αποδέχεται και δίνει 14 ήμερη παράταση ορίζοντας την 16η Μαρτίου ως ημέρα παράδοσης των ιπταμένων μέσων.
Την 16η Μαρτίου 2026, κλιμάκιο με την επιτροπή παράδοσης, παραλαβής μεταβαίνει στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο αεροδρόμιο Πάχης Μεγάρων, αλλά εκεί αντιμετωπίζει την άρνηση παράδοσης των ελικοπτέρων. Η εταιρεία υποστήριξε ότι η επιτροπή της ΕΛ.ΑΣ δεν είχε νομιμοποίηση από την NSPA καθώς δεν αναφέρονται τα ονόματα της επιτροπής στην επιστολή που έχει λάβει για την παράδοση των ιπτάμενων μέσων. Η επιτροπή αποχωρεί από τις εγκαταστάσεις της εταιρείας άπρακτη.
Την επόμενη 17 Μαρτίου 2026 η NSPA αποστέλλει επιστολή στην εταιρεία που αναφέρει τα ονόματα της επιτροπής που θα παραλάβουν τα ιπτάμενα μέσα.
Την 17η Μαρτίου η Ελληνική Αστυνομία αποστέλλει επιστολή που ενημερώνει ότι την 18η Μαρτίου η επιτροπή θα προσέλθει στις εγκαταστάσεις της εταιρείας για να προχωρήσει η διαδικασία παράδοσης-παραλαβής των ιπτάμενων μέσων.
Την 18η Μαρτίου η επιτροπή μεταβαίνει στις εγκαταστάσεις της στο αεροδρόμιο Πάχης Μεγάρων όπου υπάλληλος ενημερώνει ότι δεν θα γίνει η διαδικασία επειδή ο ιδιοκτήτης της εταιρείας είναι απών για δικαστική του υπόθεση.
Κατόπιν όλων αυτών και αφού έχει ενημερωθεί η ηγεσία της Αστυνομίας, ο Αρχηγός της Αστυνομίας πήγε στον προϊστάμενο Εισαγγελέα στο Πρωτοδικείο Αθηνών, όπου και υπέβαλε ενημερωτικό σημείωμα για τα γεγονότα. Ο εισαγγελέας διέταξε την διενέργεια προκαταρκτικής έρευνας για υπεξαίρεση με βάση το άρθρο 375 π.κ. και εισαγγελικός λειτουργός πήγε στις εγκαταστάσεις της εταιρείας για έρευνα. Κατά τη διάρκεια της έρευνας συνελήφθη ο ιδιοκτήτης της εταιρείας και οδηγήθηκε με τη διαδικασία του αυτόφωρου στον εισαγγελέα. Την επομένη αφέθηκε ελεύθερος ως άτομο γνωστής διαμονής. Στο μεταξύ στην Πάχη γίνονταν… η «απελευθέρωση των ελικοπτέρων» της ΕΛ.ΑΣ.
Η υπόθεση έχει πάρει τον δρόμο της για τη Δικαιοσύνη, όμως τα ερωτήματα που εγείρονται είναι πολλά κι έχουν να κάνουν με τις επιλογές που γίνονται σε κρίσιμους και ευαίσθητους τομείς του κράτους, όπως είναι οι Ένοπλες Δυνάμεις και τα Σώματα Ασφαλείας.
Επειδή η είσοδος ιδιωτών στις Ένοπλες Δυνάμεις επεκτείνεται ταχύτατα, ποιος μπορεί να φανταστεί τι θα γίνει αν σε μια περίοδο κρίσης, εναέρια μέσα των Ενόπλων Δυνάμεων βρίσκονται «εγκλωβισμένα» και χωρίς να έχουν ολοκληρώσει τις συντηρήσεις τους, σε ιδιωτικές εγκαταστάσεις; Ποιος θα ζητήσει ευθύνες από ποιον και ποιος μπορεί να πιέσει ιδιώτες να δουλέψουν εκτός ωραρίων και ορίων για να έχουν έτοιμα προς χρήση τα εναέρια μέσα τους οι Ένοπλες Δυνάμεις; Τα παραπάνω δεν αποτελούν θεωρίες αλλά έχουν συμβεί στο παρελθόν, σε εποχές που οι ιδιώτες δεν είχαν διεισδύσει τόσο βαθιά στο κράτος. Στην κρίση των Ιμίων, για παράδειγμα, το ΠΝ έτρεχε να ζητήσει από ιδιωτική εταιρεία με έδρα τη Θράκη, να ανοίξει μέσα στην νύχτα τις εγκαταστάσεις της, προκειμένου να παραδοθούν υλικά απαραίτητα για τις τορπίλες υποβρυχίων. Οι ιδιώτες ήταν απολύτως συνεργάσιμοι τότε, αλλά ουδείς μπορεί να εγγυηθεί για το τι θα συμβεί με άλλους ιδιώτες στο μέλλον.
Το πρόβλημα της ιδιωτικοποίησης στη τεχνική συντήρηση μέσων των Ενόπλων Δυνάμεων έχει ακόμη μία πολύ σοβαρή διάσταση. Οι ιδιωτικές εταιρείες που θέλουν να μπουν στον χώρο, αναζητούν το εξειδικευμένο προσωπικό τους εντός των Ενόπλων Δυνάμεων. Για δύο λόγους. Πρώτον, γιατί είναι έμπειρο και ικανό, ειδικά σε ό,τι έχει να κάνει με τα ιπτάμενα μέσα και δεύτερον γιατί είναι πολύ πιο φθηνό, από το προσωπικό του ιδιωτικού τομέα. Αποτέλεσμα η «αιμορραγία» έμπειρου και πολύτιμου τεχνικού προσωπικού από τις Ένοπλες Δυνάμεις να είναι ακατάσχετη.
Μετέωρο παραμένει το ερώτημα πώς ένας πολίτης-εταιρία που δεν παραδίδει τα ιπτάμενα μέσα της Αστυνομίας, λαμβάνει με απευθείας ανάθεση την τεχνική συντήρηση των ιπταμένων μέσων της πυροσβεστικής. Πώς αυτός ο φορέας μετά από όλα αυτά θεωρείται αξιόπιστος να παρέχει υπηρεσίες σε σώματα ασφαλείας, ένοπλες δυνάμεις και την NSPA;