Του Strange Attractor
Πριν από μιά περίπου εβδομάδα κυκλοφόρησαν φήμες (που τελικά επιβεβαιώθηκαν) πως η Ryanair σταματάει (ή μειώνει δραστικά) τις πάμπολλες πτήσεις της από και προς τη Θεσσαλονίκη εξαιτίας των παράλογων αυξήσεων στα τέλη...
αεροδρομίου από πλευράς Fraport, που το διαχειρίζεται από το 2017, τότε που ο Σύριζα της παρέδωσε 14 αεροδρόμια μέσα σε μια νύχτα.Με τον τότε αρμόδιο υπουργό (Σπίρτζη) να δηλώνει πως έκλαιγε όταν υπέγραφε την παραχώρηση.
Ένας Σύριζα, που μέχρι και μια μέρα πριν τις εκλογές του ’15, υπόσχονταν (ο ίδιος ο Αλέξης) στους τότε συνδικαλιστές, πως «από Δευτέρα καταργούμε τη σύμβαση των σαμαροβενιζέλων, και τα αεροδρόμια θα παραμείνουν δημόσια και δωρεάν».
Εσύ είσαι που το λες;
Όχι μόνο δεν την κατάργησαν, αλλά την επεξεργάστηκαν επί 2 ολόκληρα χρόνια έτσι ώστε να είναι πολύ πιο επωφελής για τους «κακοί Γερμανοί», από αυτά που προβλέπονταν αρχικά, ποιος ξέρει με τι ανταλλάγματα.
Και στην οποία σύμβαση οι «σαμαροβενιζέλοι» είχαν εξασφαλίσει όρους, έτσι ώστε να μην επαναληφτεί το «φιάσκο» με την αρχική αποικιοκρατικού τύπου σύμβαση παραχώρησης του ΔΑΑ (Σπάτα) στην επίσης γερμανική ΧΟΚΤΙΦ, επί «πλέριας δημοκρατίας» του ΠΑΣΟΚ, όπου μεταξύ άλλων «κουφών» το δημόσιο πλήρωνε 700 εκατομμύρια δρχ. τον χρόνο στους Γερμανούς για να έχει το αεροδρόμιο αστυνομία και πυροσβεστική.
Να σημειωθεί πως η παρουσία της πυροσβεστικής είναι απαραίτητη για να γίνονται οι πτήσεις σε ένα αεροδρόμιο, όπως και της αστυνομίας διαβατηρίων, όμως αυτό δεν ενδιέφερε τη ΧΟΚΤΙΦ, αφού είτε γίνονταν πτήσεις είτε όχι αυτή αποζημιώνονταν από το δημόσιο για ένα μίνιμουμ 9 εκατομμυρίων επιβατών τον χρόνο!!!! Τόσους δηλαδή όσους διακινούσε το παλιό (ανατολικό και δυτικό) αεροδρόμιο.
Θυμόσαστε και το άλλο; Που είχε τεθεί στη Βουλή ερώτημα για το αν στο αεροδρόμιο θα πρέπει να μπει γερμανική σημαία, ή να παραμείνει η ελληνική;
Θα μου πείτε, ποιος τα θυμάται αυτά;
Εν πάση περιπτώσει, τον Απρίλιο του ’17, 14 μεγάλα αεροδρόμια παραδόθηκαν στους Γερμανούς. Επί ριζοσπαστικής αριστεράς.
Όπως πιο πριν παραδόθηκαν τα λιμάνια στους Κινέζους, τα τρένα στους Ιταλούς (αλήθεια ποιοι κέρδισαν τον Β’ Π.Π;), και οι τηλεπικοινωνίες πάλι στους Γερμανούς.
Με τον υπουργό Φάμελλο, να βγάζει πύρινο λόγο το 2018, στην τελετή θεμελίωσης του νέου αεροσταθμού του ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, που πληρώθηκε από το δημόσιο (ΕΣΠΑ), ότι η Fraport αποτελεί τον βασικό πυλώνα, και μοχλό ανάπτυξης της χώρας!!!!!
Ανάμεσα λοιπόν στα πολλά περίεργα της εν λόγω σύμβασης η Fraport που ούτε ΕΝΦΙΑ πληρώνει, (καθότι ενοικιαστής), ούτε δημοτικά τέλη και φόρους, υπηρεσίες κοινής ωφέλειας (περισυλλογή, αποκομιδή απορριμμάτων, κλπ.), δημοτικό φωτισμό, κ.ο.κ. της δίνεται και το δικαίωμα να ορίζει αεροναυτικά ή μη(!) τέλη, χωρίς καμιά κρατική Αρχή να μπορεί να παρέμβει.
Έτσι πέραν των κατακόρυφων αυξήσεων στα διάφορα τέλη που επέβαλλε μόλις ανέλαβε τα αεροδρόμια (ΤΕΑΑ ή «σπατόσημο», προσγείωσης, στάθμευσης, κλπ.), καθιέρωσε και τρία ακόμη (τέλος φωτισμού, ασφάλειας, και επιβατών), μετακυλίοντας όλες αυτές τις αυξήσεις στους επιβάτες μέσω των εισιτηρίων!
Και μάλιστα όταν το κράτος για λόγους τόνωσης του τουρισμού μείωσε τον αεροπορικό φόρο (σπατόσημο) που επιβάλει σε κάθε αναχωρούντα επιβάτη από 12 σε 3 ευρώ, η Fraport προχώρησε αμέσως σε αύξηση των δικών της τελών κατά 10,17 ευρώ, δηλαδή από 7,35 σε 17,52 ευρώ.
Αύξησε επίσης και το τέλος που άφορα στην ασφάλεια του αεροδρομίου από 2,94 σε 3,39 ευρώ.
Οπότε οι μειώσεις δεν πέρασαν στον ταξιδιώτη, αλλά στα ταμεία της Fraport.
Για να μην αναφερθούμε στις τεράστιες αυξήσεις που επέβαλλε στα μισθώματα των διάφορων μαγαζιών, και εταιριών που δραστηριοποιούνται στα αεροδρόμια (από καφέ μπαρ έως τα γραφεία των εταιριών εξυπηρέτησης), ή στο γεγονός ότι όλοι οι υπάλληλοι, και οι εργαζόμενοι στα αεροδρόμια αναγκάζονται να πληρώνουν από 50-80 ευρώ το μήνα για να σταθμεύουν τα ΙΧ τους, κάτι που επί ΥΠΑ ήταν δωρεάν.
Και χίλια άλλα που δεν έχει νόημα να αναφερθούν, πλην ενός.
Η σύμβαση προέβλεπε και προβλέπει την παρουσία κρατικών αεροπορικών αρχών (ΥΠΑ-ΑΠΑ) στα αεροδρόμια, προκειμένου νε ελέγχεται και να εφαρμόζεται επί τόπου η αεροπορική (και όχι μόνο) νομοθεσία, πλην όμως αυτό παραβλέφτηκε όχι από τον Σύριζα, αλλά από τη ΝΔ, που επί υπουργίας Κ.Κ. του Αχ. κατάργησε με νόμο τις κρατικές αεροπορικές αρχές σε όλα τα αεροδρόμια, επιτρέποντας στη Fraport (και σε όλους) να δρα ανεξέλεγκτα.
Βέβαια η εταιρία δεν ανησυχεί, διότι ακόμη κι αν γίνει κάποιο εργατικό ατύχημα, ή δυστύχημα (προχθές αεροσκάφος πάτησε και σκότωσε πεζό στο αεροδρόμιο του Ντιτρόιτ), το κράτος θα αποζημιώνει τη Fraport (σελ. 85, παρ. 4.9.6 της σύμβασης).
Δηλαδή, οποιοσδήποτε δραστηριοποιείται εργολαβικά στο αεροδρόμιο, π.χ. εργάτης τραυματίζεται θανάσιμα στις βαλίτσες, τρακάρει κλαρκ με βυτιοφόρο καυσίμων, ξεσπάει πυρκαγιά στην αποθήκη Αφορολογήτων, κλπ., το Δημόσιο θα πληρώνει και θα αποκαθιστά τη ζημιά.
Από την άλλη έχουμε μια αεροπορική εταιρία, γνωστή διαχρονικά για την «τσιγκουνιά» της, και τις «πιέσεις» σε τοπικές κοινωνίες προκειμένου να πετάει όσο το δυνατόν πιο φτηνά.
Με έναν επικεφαλής της, που ανάμεσα σε πολλά άλλα είχε υποβάλλει κάποτε (το 2013 αν θυμάμαι καλά) επίσημο αίτημα στον ICAO, ώστε να μην είναι υποχρεωτική η παρουσία δεύτερου πιλότου (συγκυβερνήτη) στα αεροπλάνα.
Ξέρετε με ποιο επιχείρημα; Ότι «τη δουλειά του συγκυβερνήτη μπορεί να την κάνει και κάποια αεροσυνοδός, δηλαδή να σφαλιαρίζει για να ξυπνάει τον κυβερνήτη όταν αυτός κοιμάται πάνω στο πηδάλιο»… έτσι ακριβώς.
Η πρόταση-αίτημα απορρίφτηκε με συνοπτικές διαδικασίες.
Αυτοί λοιπόν οι δυο «φραγκοφονιάδες» συγκρούονται τώρα στη Θεσσαλονίκη, με μόνο χαμένο τον τουρισμό της πόλης, που με τα δρομολόγια της Ryanair κατέστη γνωστή σε Ευρωπαίους, που αλλιώς ούτε θα την ήξεραν, αυξάνοντας τις διανυκτερεύσεις κατακόρυφα, ενώ θα στερήσει και το δικαίωμα σε χιλιάδες Βορειοελλαδίτες να πηγαίνουν με φτηνά εισιτήρια σε διάφορους ευρωπαϊκούς προορισμούς, που αλλιώς δεν θα πήγαιναν, π.χ. η κυρά Σούλα που επισκέφτηκε ακόμη και την Κρακοβία, και πήγε και στο Άουσβιτς, το οποίο μέχρι τότε το είχε μόνο ακουστά, και νόμιζε πως είναι κάποιο πολυτελές θέρετρο…
Η Fraport δεν χάνει, αφού είτε πετάνε οι εταιρίες είτε όχι, αυτή αποζημιώνεται από το δημόσιο (όπως π.χ. επί κόβιντ, ή επί απεργιών, μπλακάουτ συστημάτων, κλπ.).
Η δε Ryanair θα πάει αλλού, π.χ. στα Τίρανα, και θα αναπτύξει τον εκεί τουρισμό.
Ποιος όμως κερδίζει από την εν λόγω σύγκρουση;
Οι δυο (κρητικές) αεροπορικές εταιρίες, που εδώ και 6 χρόνια μονοπωλούν τον ουρανό, και που θα βρουν ευκαιρία να αυξήσουν για μια ακόμη φορά τα εισιτήριά τους.
Έτσι έχει η κατάσταση, με κάτι «περίεργο» που εντόπισα ο ποταπός, περιδιαβαίνοντας τον τοπικό τύπο και τα πάμπολλα ιντερνετικά σάιτς.
Ενώ στην αρχή όλοι ανεξαιρέτως τα έβαζαν με την «κακή» και «ιδιοτελή» γερμανική εταιρία που αύξησε αυθαίρετα τα αεροπορικά τέλη κατά 66%, αναγκάζοντας τη Ryanair να φύγει, στη συνέχεια άλλαξαν τροπάρι κατηγορώντας τους Ιρλανδούς «εκβιαστές», υπερασπίζοντας τον «μοχλό ανάπτυξης» της πόλης, που έκανε το αεροδρόμιο «κούκλα».
Πώς έγινε αυτή η μεταστροφή σε 2-3 μόνο μέρες;
Ξέρει κανείς;
Τα ίδια ΜΜΕ, που πριν από λίγα χρόνια όταν έκλεισε η Elinair (με εκατοντάδες πτήσεις από και προς Θεσ/νίκη), επειδή το κράτος αρνήθηκε τον δανεισμό της (με πολλά εχέγγυα), και χρεοκόπησε αβοήθητη η τοπική Astra Airlines (με επίσης πολλά δρομολόγια προς τα νησιά), δεν έγραψαν ούτε μια γραμμή.
Όπως δεν γράφτηκε ούτε μια γραμμή, για το πώς όταν επί λοκντάουν, τότε που κινδύνευαν αεροπορικοί κολοσσοί, και χρεοκόπησαν πολλές αεροπορικές εταιρίες, η κρητική Aegean πήρε βαρβάτη αποζημίωση από το κράτος, και η επίσης κρητική (τυχαίο) Sky Express βρέθηκε ξαφνικά με 9 airbus, από κει που μέχρι τότε είχε μόνο 1-2 6θέσια ελικοφόρα…
Μάλιστα, όταν ερωτήθη στη Βουλή ο (σπινθηροβόλος) υπουργός Κ.Κ. του Αχ. πώς και γιατί χρηματοδοτήθηκε από το κράτος μια «ιδιωτική» εταιρία, απάντησε με το γνωστό γεμάτο στόμφο ύφος του «μα καλά, δεν θα στηρίξουμε τον εθνικό μας αερομεταφορέα;».
Υπουργός του ίδιου κόμματος, του οποίου ο συνάδελφός του και τότε υπουργός Χατζηδάκης έκλεισε την Ολυμπιακή, επικαλούμενος το «τι χρείαν έχομεν εθνικού αερομεταφορέα, όταν έχουμε τις ιδιωτικές εταιρίες;».
Αυτά, και σε άλλα με υγεία…
antinews.gr