Με ασθενή σε μηχανική υποστήριξη μοιάζει ολοένα και περισσότερο η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.Και, όσο κι αν αυτό ακούγεται παράδοξο, το «οξυγόνο» που... τη κρατά στη ζωή έρχεται από την Κίνα.
Την ίδια στιγμή όμως που το Πεκίνο λειτουργεί ως σωσίβιο για εργοστάσια, θέσεις εργασίας και αλυσίδες παραγωγής, οι Βρυξέλλες προετοιμάζονται για σύγκρουση με τον ίδιο τους τον… σωτήρα.
Μια αντίφαση που, όπως όλα δείχνουν, μπορεί να εξελιχθεί σε έναν νέο εμπορικό πόλεμο υψηλής έντασης.
Η εικόνα είναι σκληρή αλλά αποκαλυπτική.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ παλεύει με υπερπαραγωγή, υψηλό κόστος, ενεργειακή μετάβαση που αποδεικνύεται επώδυνη και έναν ανταγωνισμό στα ηλεκτρικά οχήματα που την έχει αφήσει πίσω.
Δεκάδες εργοστάσια λειτουργούν κάτω από το όριό τους.
Χιλιάδες θέσεις εργασίας χάνονται ή μεταφέρονται.
Και κάπου εκεί, οι κινεζικές εταιρείες εμφανίζονται όχι απλώς ως εξαγωγείς φθηνών EVs, αλλά ως πλήρεις επενδυτές μέσα στον ευρωπαϊκό βιομηχανικό ιστό.
Όπως επισημαίνει ο αναλυτής Bob Savits, επικεφαλής διεθνούς εμπορίου στο Institute of Global Policy στο Λονδίνο, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες «δεν είναι πλέον απλοί εξαγωγείς, αλλά ενεργά μέλη της ευρωπαϊκής βιομηχανικής βάσης».
Chery, Nissan και το εργοστάσιο του Sunderland
Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα που καταγράφει η South China Morning Post (SCMP) αφορά τη συνεργασία Chery και Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η κινεζική Chery Automobile και η ιαπωνική Nissan έχουν προχωρήσει σε προκαταρκτική συμφωνία για παραγωγή οχημάτων Chery στο εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland από το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους.
Το εργοστάσιο, που απασχολεί περίπου 6.000 εργαζόμενους, λειτουργούσε εδώ και καιρό πολύ κάτω από τη δυναμικότητά του.
Η κινεζική εμπλοκή αναμένεται να «ξεμπλοκάρει» τις γραμμές παραγωγής, να ενισχύσει τη βιωσιμότητα της μονάδας και να προστατεύσει θέσεις εργασίας που βρίσκονταν στο όριο.
Την ίδια στιγμή, η SAIC Motor, ιδιοκτήτρια της MG, επεκτείνει την παρουσία της στην Ισπανία, επενδύοντας στην αναζωογόνηση της τοπικής παραγωγής.
Δεν πρόκειται πλέον για απλές εισαγωγές οχημάτων.
Το μοντέλο αλλάζει ριζικά: τοπική συναρμολόγηση, επενδύσεις σε R&D, ανάπτυξη εφοδιαστικών αλυσίδων και δημιουργία νέων βιομηχανικών κόμβων μέσα στην Ευρώπη.
Η Κίνα δεν «πουλάει» απλώς. Χτίζει.
Παρά την εμφανή οικονομική ανάσα που προσφέρουν αυτές οι επενδύσεις, το πολιτικό κλίμα στις Βρυξέλλες παραμένει τεταμένο.
Η Κομισιόν προετοιμάζει μέτρα κατά αυτό που αποκαλεί «κινεζικό σοκ 2.0», κατηγορώντας το Πεκίνο για «ντάμπινγκ» και αθέμιτο ανταγωνισμό.
Ο Guo Mingxu, επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Έργου στο Chinese Institute of Contemporary International Relations, απαντά με αιχμηρό τρόπο, υποστηρίζοντας ότι οι Βρυξέλλες «εμμένουν στην εσφαλμένη ιδέα πως η άνοδος της Κίνας αποτελεί απειλή».
Όπως σημειώνει, αφηγήσεις περί «κρυφών κινδύνων» και «βιομηχανικής απειλής» αντιμετωπίζουν την κανονική ανάπτυξη της Κίνας ως κάτι σχεδόν… παθολογικό.
Διπλωματικό πάγωμα και επιδεινούμενες σχέσεις
Σύμφωνα με τους Financial Times, το Πεκίνο έχει ακυρώσει δύο προγραμματισμένες υψηλού επιπέδου συναντήσεις με την ΕΕ, μεταξύ αυτών διάλογο για την ψηφιακή συνεργασία και επίσκεψη του Olof Skoog, Αναπληρωτή Γενικού Γραμματέα της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Εξωτερικής Δράσης.
Επίσημα, το Πεκίνο μιλά για συνεχιζόμενο διάλογο.
Ανεπίσημα όμως, πηγές εντός της ΕΕ αναφέρουν ότι οι σχέσεις «επιδεινώνονται σχεδόν καθημερινά».
Το πιο ανησυχητικό σενάριο, όπως το περιγράφει η SCMP, είναι ότι η ίδια η ευρωπαϊκή στάση μπορεί να δημιουργεί αυτό που φοβάται.
Αντί για στρατηγική προσαρμογή στη νέα παγκόσμια βιομηχανική πραγματικότητα, η Ευρώπη φαίνεται να εγκλωβίζεται σε μια ρητορική σύγκρουσης με τον βασικότερο επενδυτή και τεχνολογικό της συμπληρωματικό παράγοντα.
Και έτσι, το «κινεζικό σοκ 2.0» που συζητείται στις Βρυξέλλες ενδέχεται να μην είναι απειλή που έρχεται απ’ έξω, αλλά αποτέλεσμα μιας πολιτικής που το ίδιο το ευρωπαϊκό σύστημα επιλέγει να υιοθετήσει.
Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν η Κίνα αλλάζει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Το ερώτημα είναι αν η Ευρώπη μπορεί να διαχειριστεί αυτή την αλλαγή χωρίς να συγκρουστεί με εκείνον που, προς το παρόν, κρατά τη βιομηχανία της σε λειτουργία.
www.bankingnews.gr